齿轮结构（三）

剖分齿轮
将对称等分的齿轮毛坯组装成一整体并进行加工的齿轮，称剖分齿轮。当齿顶圆直径d_a＞1000mm（通过轴线剖分）时、或齿轮宽度b＞200mm（垂直轴线剖分）时，可采用剖分齿轮。通常剖分成两半、亦有分成三份、四份的，用螺栓联接。通过轴线剖分时，是从齿槽间剖分，齿数和轮辐数均应为双数。剖分齿轮主要用于特大型铸造齿轮，便于毛坯铸造。图14-9。

双齿圈齿轮
具有两个齿圈的齿轮。当人字齿轮齿宽较大（＞300mm）时，可采用双齿圈齿轮。设计滚切的人字齿轮结构时，应留足够的退刀槽b′。若采用如图14-10所示的结构，可减小退刀槽尺寸。

薄辐齿轮
辐板较薄的齿轮。它广泛用于航空发动机的齿轮系中。常见的辐板形式有：直辐板、斜辐板和弓形辐板。应用有限元法进行静力分析，应力水平由高到低的顺序是：斜辐板、弓形辐板、直辐板；变形量由大到小的顺序是：斜辐板、弓形辐板、直辐板。图14-11a是直辐板，b是斜辐板，c是弓形辐板。

板材拼制齿轮
用板材拼制并进行切削而制成的齿轮。板材用非金属材料如夹布胶水、尼龙和加有填充物的聚四氟乙烯等制造，具有减少噪声与振动，与金属材料配对时的干摩擦系数较小的特点，但导热性与耐热性差，常与钢齿轮或铸铁齿轮配对使用。见图14-12。

宝塔齿轮
具有三个或三个以上、轴孔径相同、外径不同、依次排列并组合在一起的塔形齿轮。这些齿轮可以固联在一起，也可单独加工组装在一起。宝塔齿轮主要用于变速机构，如车床中的变速机构。见图14-13。

镶圈锥齿轮
齿圈与轮芯分开制做的锥齿轮。环形齿圈分有辐板、无辐板、扩孔三种主要结构型式，用于弧线锥齿轮等结构。图14-4a为扩孔型无辐板环形齿轮，图b为无辐板端面齿轮。无辐板结构热处理变形小，适用于齿圈直径大于180mm的齿轮，可用细牙螺钉，铆钉或螺栓联接。图c是轴向力指向小端时的有辐板环形齿轮，图14-14d是用定位销套和螺钉联接。直径小于180mm以下的淬火齿轮，可设计成有轮毂的整体齿轮。

蜗轮结构
在蜗杆传动中，蜗轮直径远远大于蜗杆直径，为了减少蜗轮轮个体磨损，常采用昂贵的耐磨和减磨性能好的有色铜合金，为了节约铜合金材料和增加蜗轮轮辐的强度，蜗轮多采用装配式结构。即轮圈用一种材料，轮辐和轮毂用一种材料、两者用过盈、螺栓或铸结的方法联接在一起。当蜗轮尺寸较小，轮毂要求强度不高时，也可做成整体式（图14-15c）；图14-15a为装配式，齿圈和轮芯过盈装配后再用4～6个螺钉联接起来，这种结构多用于中等尺寸，中等载荷的场合，当尺寸大，转矩大时，齿圈和轮芯用螺栓联接（图14-15b）；当尺寸过大或为了节省贵重材料，也可以用铸造结方向联接（图14-15d），这种方法联接可靠，且省材料、省工时，值得广泛采用。

剖分蜗轮
在蜗杆副的中间平面上剖分蜗轮，并使上下两半相对偏转一个角度，然后把上下两部分固连在一起，和配对蜗杆组成蜗杆副。用于分度传动，以实现合理的侧隙。

圆柱蜗杆结构
圆柱蜗杆多为轴蜗杆。由于加工工艺不同，轴蜗杆可分为两种形式，即无退刀槽的铣削蜗杆和有退刀槽的车削蜗杆（图14-16a、b），当蜗杆直径特大，或为了采用特殊材料时，也有时做成套装式蜗杆（图14-16c）。